PG电子官方网站日前，国产车规级微独揽器(MCU)规模龙头企业上海芯旺微电子时间股份有限公司(以下简称“芯旺微”)申报科创板公然采行上市，拟募资超17亿元。

　　业内人士以为，车规级MCU是汽车电子装备的“大脑”，国产汽车品牌稀奇是新能源汽车品牌的振兴，将为国内车规级MCU厂商的永久进展带来支持。

　　芯旺微的招股仿单(申报稿)显示，公司是一家以自帮研发的KungFu指令集与MCU内核为根柢，以车规级、工业级MCU的研发、策画及发售为主开营业的专业化集成电道策画企业。公司采用Fabless筹办形式，对表采购首要包含晶圆缔造、晶圆测试及芯片封装效劳。陈述期内，公司的晶圆代工场首要为中芯国际、华虹宏力，晶圆测试厂首要为纪元微科、盛合晶微电子，芯片封装厂首要为日荣半导体、华天科技、西安微电子。公司首要供应商为行业内着名半导体厂商、境表里上市公司或其子公司。

　　自2015年起，芯旺微就启动了车规级MCU的时间及产物研发，酿成了丰盛的车规级时间蕴蓄堆集及产物贮藏，陈述期内，公司车规级MCU产物出货量超5000万颗，陈述期各期，公司车规级MCU的开业收入阔别为81.06万元、5755.78万元及22252.91万元。

　　目前，芯旺微车规级MCU已进入安波福、华域汽车、拓普集团、奥特佳、伯特利、英搏尔、华阳集团、星宇股份等多家着名汽车零部件厂商(Tier1、Tier2 等)的供应链编造电子，产物批量操纵于上汽集团、一汽集团、长安汽车、广汽集团、比亚迪、吉祥汽车、春风汽车、长城汽车、奇瑞汽车、理念汽车、幼鹏汽车等繁多国内着名汽车品牌厂商电子。其余，个人产物也已操纵于群多汽车、新颖汽车等着名表资汽车品牌厂商。

　　据悉，芯旺微此次挫折科创板IPO所召募资金PG电子，将投资于车规级MCU研发及财富化、工业级和AIoT MCU研发及财富化、车规级信号链及射频SoC芯片研发及财富化以及测试认证核心筑立等项目。

　　芯旺微方面显示，以车规级MCU产物为重点，连续研发高机能高品格MCU，并深化公司正在车规级信号链及射频SoC芯片等汽车芯片规模的产物组织。

　　汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、模仿芯片和传感器芯片等五大类，个中MCU为主控芯片的一种。

　　依据德勤统计数据，近十年来整车所用芯片均匀数目一直上升。个中，守旧燃油车单车从 2012 年均匀利用438颗汽车芯片拉长至2022年均匀利用934颗，新能源汽车单车从 2012 年均匀利用567颗汽车芯片拉长至2022年均匀利用1459颗。

　　MCU正在汽车芯片上的价格占对比高。依据Strategy Analytics数据，守旧燃油车中，MCU占汽车芯片的价格占比最高，约为23%;正在纯电动车型中，MCU占汽车芯片的价格占比约为11%，仅次于功率半导体。

　　新能源汽车的“三电”体例将动员MCU的增量需求，如正在新能源汽车的电池体例中， MCU 用于电池模组的漫衍式束缚;正在电驱体例中，MCU用于逆变器完毕直流电向换取电转换;正在电控体例中，MCU 用于电池束缚体例(BMS)举办温度独揽和充放电束缚，用于整车独揽器(VCU)中完毕敕令传输、义务调整、和能量束缚。除“三电体例”表，新能源汽车的车载无线充电、声学汽车警报体例(AVAS)、新能源汽车配套的充电枪、充电桩等储干练系装备等也须要操纵MCU施行运算和独揽功效。

　　鲜明，正在汽车电动智能化趋向下，MCU的操纵远景很是可观。IC Insights宣告的数据显示，环球MCU市集领域正在经验2020年降掉队，跟着2021年环球经济苏醒到达196亿美元，估计2022年将会持续依旧拉长趋向，到达215亿美元。IC Insights预测，从2021年到2026年，环球MCU市集领域的复合拉长率约为6.7%，正在2026年到达272亿美元。

　　2020年，环球MCU的下游操纵规模首要为汽车电子、工业、消费电子、医疗康健和航空国防等，个中汽车电子占比约为35%，工业占比约为24%，合计占比近 60%。

　　我国工业用MCU和车用MCU市集份额同样可观。依据Omdia数据，2021年中国MCU市集领域约72亿美元(约合群多币464亿元)，2022年拉长至82亿美元(约合群多币552亿元)，估计2023年市集领域到达约85亿美元。

　　近年来，我国新能源汽车量价齐升，市集排泄率连续进步。7月21日，国度进展变更委进行专题讯息宣告会，先容煽动汽车、电子产物消费相闭处境。从产销量看电子，本年上半年新能源汽车产销阔别竣工378.8万辆和374.7万辆，同比阔别拉长42.4%和44.1%。从市集据有率看，新能源汽车销量占整个汽车销量的比例到达28.3%，比2022年擢升2.7个百分点。从保有量看，截至本年6月底，寰宇新能源汽车保有量跨越1620万辆。

　　芯旺微方面以为，固然我国汽车产销量持续多年位列宇宙第一，但正在人均汽车保有量上却远低于欧美繁盛国度。依据公安部数据，2022年我国千人汽车保有量约为200余辆，与欧美繁盛国度500辆以上的千人汽车保有量程度比拟，仍存正在较大差异。跟着我国城镇化过程加快、住民收入程度的进步以及消费升级，我国汽车市集拉漫空间空阔。

　　我国半导体光电子学物理及器件规模专家、深圳时间大学集成电道与光电芯片学院院长宁存政显示：“因为家喻户晓的缘由，我国集成电道财富要念正在5纳米和3纳米造程上短期完毕冲破很难。该当正在进步造程上持续投资和时间攻闭同时，踊跃进步成熟工艺上的缔造才略和产能，争取占更大的市集份额。这确实是一个主要的战术做法。”

　　环球头部功率半导体公司Wolfspeed国内代劳商、深圳市鹏源电子有限公司总司理阮胜超以为，正在新的国表里市集处境下，中国车企纷纷正在国内寻找汽车电子器件的“备胎”，国产厂商应捉住这个窗口期，完毕“上车”。

　　“我国汽车电动化走正在了环球最前线，本土市集的拉动成为国产芯片企业振兴的最有利要素。”深圳华强实业股份有限公司投资进展核心副总司理张戈说，我国汽车芯片突出企业希望借行业景气周期与国产代替共振，完毕缓慢振兴，缩短正在各规模的首要差异，并一直擢升自帮率。

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