PG电子2023年上半年的几个月，我国乘用车商场的新能源分泌率一经一切冲破30%，可能说电动车正在越来越被消费者授与。同时，目前新车的智能化秤谌也正在飞速兴盛，成为了消费者最合心的产物力之一。从智能座舱到车载互联，从主动安适到自愿驾驶，智能化效力现正在与驾车出行合系的各个方面都息息合系，无论是新权势依旧古板品牌电子，也都正在智能化范围伸开了无比激烈的竞赛和内卷。

　　但是，智能化是一个很广的观点，毫不是大略的效力堆砌，涉及到诸多软硬件本领开辟、物业协同互帮以及计谋的援救等等，固然国内智能电动车的兴盛连忙，但仍旧存正在本领冲破的寻事。将来若何正在智能化范围破局、告竣真正适当消费者习俗的智能化操纵，依然是当下行业和商排场对的题目。

　　目前，智能化正在国内电动车范围的兴盛一经博得了明显开展。从最初的智能座舱到目前的自愿驾驶本领，智能化一经掩盖了电动车的各个合节，告竣了从驾驶到用车的全方位智能化体验。同时，跟着软件界说汽车的观点的浮现，汽车一经不再仅仅是一种古板的驾驶器材，而是交融了巨额智能化本领，成为真正的智能挪动终端。

　　正在告竣智能化的进程中，电子电气架构饰演着紧张的脚色。它是智能化的载体，决断了一款产物智能化水平可能到达的上限。电子电气架构是一个庞杂的编造，蕴涵了多个传感器、驾驭器和通讯单位，它们合伙团结以告竣车辆的智能效力。以是，电子电气架构内部高效的协同是告竣智能化的要害。

　　跟着本领的不息兴盛，电子电气架构也正在不息演进。最初，智能化效力是阔别正在车辆的各个个别，是2000独揽告竣的漫衍式驾驭。随后，到了2020年浮现了域控式架构，将拥有类似效力的模块集成正在一同，抬高了智能化效力的集成度和效果。然而，为了进一步擢升智能化的秤谌，主旨集成式架构正正在成为将来的兴盛趋向。

　　即使拿咱们更熟识的手机来类比，漫衍式架构就像是早期的效力机，根基唯有打电话、收发短信的本原效力。域控式架构则相当于低级的智能机，好比一经盛行的诺基亚塞班编造，集成了肯定命目标手机软件和智能效力。而主旨集成式架构才相当于咱们现正在的智熟手机，真正将闲居须要的效力集成进硬件中，告竣一切跨域交融。

　　所谓主旨集成式架构，大略来说便是将各个子编造整合正在一个联合的平台上，告竣更高水平的互联互通。如许的架构有帮于优化编造之间的数据交互和通讯效果，抬高智能化效力的全体功能电子。同时，主旨集成式架构也有帮于简化车辆的硬件计划，淘汰反复部件，下降本钱PG电子，并抬高庇护和升级的便捷性。

　　目前，大个别古板合伙品牌，更加是燃油车产物，依然正在利用漫衍式架构电子，近些年浮现的电动车则更多地采用了域控式架构。像特斯拉Model 3、岚图追光、幼鹏G9等个别本领更新的产物利用了更前辈一点的主旨跨域式架构，肯定水平上擢升了分歧域之间的集成，但同时仍须要多个SOC和MCU芯片的协同就业，集成度有限，并没有告竣真正的主旨集成式架构。

　　要告竣主旨集成式架构天然不是一件轻松的职责，它须要厂商正在本领研发、准则拟定和物业链互帮方面举办深刻互帮，以确保各个子编造的兼容性和不乱性。目前，现正在各家车企都正在踊跃研发己方的主旨集成式架构，正在电子电气架构的本领上争先结构，零跑则率先博得了先机，方才推出了行业内首个“四域合一”的【四叶草】主旨集成式电子电气架构。

　　四叶草编造化交融了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四片叶子，重心本领正在于1颗SOC和1颗MCU芯片构成的主旨超算，相当于一个担当计划大脑。正在当下业内均采用多芯片的计划时，零跑造胜了驾舱交融的宇宙级困难，仅通过一颗用于多域逻辑企图的高通8295芯片和具有高速安适通讯才具的NXP S32G芯片，配合3大智能分区驾驭+ECU单位，就凯旋告竣了重心部件速通信、低时延、音信凿凿的高效协同，也就天然让其具有了极致集成的上风，一个主旨超算集成了目前业内数目最多的15个模块，率先真正告竣了编造级的主旨集成。

　　此表要懂得，准则化接口的数目决断了软件界说汽车的质地，零跑四叶草的SOA办事架构冲破性地预留了超越500个接口，可告竣座舱PG电子、智驾、动力、车身各大板块的效力组合，并真正共享买通了各效力通信和议。同时，四叶草架构具有整车幼于1.5km的线kg，是方今最短、最轻量化的线束计划。

　　以是，行动消费者，咱们不只能能正在当下最极致的主旨集成式架构下，体验到越发流通不乱的智能座舱和智能驾驶体验，办事架构能带来千人千面的性子化体验，况且针对目前用户看待编造升级迭代的刚需，仅升级一个超算平台就可能竣工致车进化，通过无感式正在线OTA杀绝升级恭候的时辰困扰，版本迭代周期也更短，让咱们的用车体验越发便捷。

　　更紧张的是，四叶草架构具备高中低三种办理计划，永别适配分歧级其余产物，毫不单是高高正在上的炫技，而是真正为用户带来了确凿的好处：

　　- 标配计划：采用高通8155+恩智浦S32G（3核）芯片，援救6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD，援救4道环顾摄像头、1道人脸摄像头、12道超声波雷达；

　　- 中配计划：采用高通8295+恩智浦S32G（7核）芯片，具备30TOPS算力，最大援救20+扬声器、4道2.5K折柳率，1道1080P、2道720P，援救4道环顾摄像头，告竣L2/L2+级智能辅帮驾驶；

　　- 高配计划：才听高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X芯片，整车具备284TOPS算力，最大援救20+扬声器、4道2.5K折柳率，1道1080P、2道720P，援救激光雷达、高精舆图、4道环顾摄像头、4道盲区摄像头、4道盲区角雷达，告竣L2++级高阶智能辅帮驾驶。

　　零跑通过单颗SOC+MCU芯片以及崎岖配Pin2Pin计划，就可能将这样高本领含量和高本钱的架构做到了行业内20万级别车型的标配，用这样顶级的电子架构打造更具性价比的智能电动车产物，是20万级别并世无双的存正在，当先行业3年，餍足5年代际进化需求。

　　那么题目来了，为什么零跑能正在主旨集成式电子电气架构本领范围先拔头筹，正在高集成化、高平台化、高协搀杂上博得行业上风？其重心缘故就正在于其SOC+MCU构成的主旨超算，以及电池、电驱、电控、座舱编造、芯片和算法等重心电子部件的整体自研，本领这样彻底地杀绝了通信和议之间协同的题目，这是本领研发成就背后最要害的逻辑。

　　以是，全域自研可能说是思要正在主旨集成式架构上博得要害冲破的需要要乞降本原，这也是零跑多年来向来对峙的重心战术。

　　看待我国自帮品牌来说，支配智能电动车的重心本领是至合紧张的，更加是决断智能化水平上限的电子电气架构，更是支配了智能化和自愿化的重心。这对一切中国车企而言都是一个拥有很久战术事理的计划。

　　四叶草架构的浮现，不妨更好地餍足零跑的产物定位和商场需求，通过乖巧的计划和自帮挑选器件，打造越发性子化、高功能的电动车产物，并有用下降产物研发和成立进程中的本钱和供应链危急，擢升产物的归纳商场竞赛力。

　　更紧张的是，具有了重心本领和革新才具，才不妨粉碎环球竞赛的本领壁垒，淘汰对表部本领的依赖，避免由于少少本领的控造和封闭带来的不确定性和安适危急电子。正在环球智能化竞赛日益激烈确当下，全域自研和自帮本领的紧张性不问可知。

　　目前，零跑已告竣整车本钱70%的自研自造才具，打造了智能动力编造（Leapmotor Power）、智能驾驶编造（Leapmotor Pilot）及智能座舱编造（Leapmotor OS），除电芯、表里饰表购，底盘、汽车电子电器为自研及表包出产表，其它一切零部件均为自研自产。这越发突显了零跑四叶草架构的凯旋之处。

　　更值得一提的是，零跑还将正在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾、整车层面等一系列行业当先的自研本领举办共享，目前一经开辟了囊括电子电气架构及周边驾驭器、电池、电驱、下车体以及整车级平台的4种本领输出的贸易互帮形式，且目前也一经正在多个范围劳绩了表部订单。

　　以是，四叶草架构的引颈下，从智能驾驶到智能互联，从车辆驾驭到用户体验，更多的智能化效力和革新将得以告竣，进一步餍足用户日益拉长的智能电动出行需求。四叶草架构也将饰演汽车智能化加快器的脚色，不只不妨帮帮零跑品牌向上兴盛，也正在汽车行业内激励推翻性的本领革命，为统统行业带来革新的风潮，进一步促使汽车智能化的经过，对统统智能电动车行业都有踊跃事理。

　　目前，国产物牌出海的机缘和拉长趋向特地明白。跟着中国汽车商场的逐步饱和，国内车企寻求新的拉长点和机会。海表商场潜力雄伟，况且越来越多的国产物牌正在海表商场博得了凯旋，为其他企业设置了模范。国内车企正在本领和产物德地上的不息擢升，也弥补了它们正在环球商场的竞赛力。

　　有了自帮研发的主旨集成式电子电气架构，目前的零跑鲜明具备了更多的上风, 足以依靠自研架构的咭片和气力，进军更宽大的环球海表商场。这让零跑不再是简单的主机厂，掀开了智能进化驾驭权归主机厂一切的全新形式，成为智能电动全套办理计划的供给者，零跑的倾向也毫不只仅局部于国内商场。

　　依托四叶草架构高达88%的高通用化率电子，零跑正在将来可能供给掩盖全品类、全尺寸、跨动力总成、跨价钱的丰厚产物线万及以下价钱的产物，都可能采用主旨集成式电子电气架构，正在将来产物结构上暴露四叶草架构的高共享化和高平台化的上风。有了矩阵化的产物攻势，品牌迎来第二个拉长弧线也就天然水到渠成了。

　　据悉，首款搭载四叶草架构的车型将正在9月份亮相，让咱们一同来期望这套四叶草主旨集成式电子电气架构，将正在产物层面为咱们带来若何的现实体验。PG电子为什么电子电气架构对付智能汽车如许紧急？