PG电子官方网站业界广泛以为，智能化是新能源汽车竞赛的下半场。现此刻只须提及电动化的生长，必定绕不开智能。从智能座舱到智能驾驶，再到异日迭代，智能简直依然依然成为了现此刻一款新车的轨范本质。

　　跟着软件界说汽车时间的到来，眼下车企们结果应当拼什么？是拼智能科技的手艺储藏？照样拼异日的设念力？

　　关于这个题目，正在 2023 中国汽车重庆论坛上，多家车企高管也伸开了激烈的商酌，有的以为拼手艺，有的以为拼体验，尚有的以为拼安静。

　　奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃，岚图汽车科技有限公司 CEO 卢放都以为手艺是中国汽车领跑智能科技赛道的中枢。

　　src=尹同跃体现，商场真正的逐鹿是工程师之间的对决、是手艺的对决，惟有把手艺做好，把汽车做好、把客户供职做好，才具真正告终振兴。

　　熟习奇瑞汽车的人都明确，行为 手艺理工男 ，奇瑞汽车继续从此都将手艺行为了企业生长之根基。

　　而行为造车国度队，岚图真相上也是如斯PG电子。本次论坛上，卢放鲜明体现，假若中国品牌要念走向宇宙，引颈环球异日电动汽车商场，驾驭中枢手艺是枢纽智能。

　　src=过去十几年，欧美汽车占据中国商场都是靠手艺，包罗带动机的手艺、底盘手艺等，现正在反过来咱们要把中国品牌向表洋输出并站稳脚跟，也必要咱们自身的手艺，包罗智能网联手艺、软件手艺、用户体验等。 卢放体现，这些中枢手艺驾驭正在自技艺里，才有可以真正站上宇宙舞台。

　　src=行为安静论的拥趸PG电子，吉祥控股集团董事长李书福同样认同手艺的紧急性，只能是相对而言，其更夸大手艺的侧要点。

　　正在李书福看来，安静是电动汽车必定要做到的基础品德，联系到人的性命，也联系到社会大家益处，于是必定要把汽车的安静科技加入放到第一位。

　　而行为体验论的拥趸者，基于华为正在 ICT 物业 30 多年的手艺堆集，以及这些年来正在智能范围对用户体验的明了，华为常务董事余承东则以为： 这日这个时间是拼体验的时间，无论是智能座舱照样智能驾驶，拼的都是体验。

　　src=余承东也再次夸大了华为不造车，而是要帮车企造好车的态度。据余承东体现，跟着界限的擢升和本钱的低浸，异日华为还将持续为车企赋能，将智能体验逐步下浸到中低端车型，力图质料、本能以及用户体验都做到 宇宙第一 。

　　近些年来，正在智能化与电动化的趋向鞭策下，除了协作共赢以表，业内尚有一词叫 全域自研 。

　　目前，正在新能源汽车商场中，零跑汽车便是 全域自研 的类型代表。比拟于其他车企与华为协作供应智能，争持把中枢手艺的心魄驾驭正在自技艺里的零跑汽车PG电子，也与华为有着分其它主张。

　　src=正在零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明看来，正在异日的智能电动汽车时间，假若把中枢编造全面交给供应商，那么车企即是一个纯粹的出售公司。这句话，真相上与前两年上汽集团董事长陈虹拒绝正在自愿驾驶范围与华为协作的 心魄论 有些雷同。

　　朱江明以为，目前惟有全域自研才具告终车上一齐中枢零部件的互相连合，才更有利于 OTA 神速迭代，告终界限化、消浸本钱智能，酿成智能化产物的逐鹿力。据朱江明先容，零跑汽车五年三次迭代即是归功于零跑汽车的全域自研才力。

　　不难看出，即使智能化被视为汽车的下半场，但智能化之间的逐鹿与竞赛依然极度激烈。理念汽车总裁兼总工程师马东辉更是直言，跟着都会 NOA 的利用和智能化落地的开启，智能化普及的速率将会是电动化的 2 倍，假若说电动化的普及必要 8 年，那么智能化很有可以只必要 4-5 年。

　　src=也即是说，也许正在异日 5 年，智能化的普及和渗出率将极速擢升。值得防备的是，固然智能化的速率生长较疾智能，然则目前准则仍旧还并不完整，手艺仍旧犬牙交错。正在如许的布景下，车企结构智能化的赛道，肯定也将面对着诸多不幼的寻事。PG电子智能化时间汽车行业下半场终于该拼什么？