PG电子“缺芯”话题自从浮出水面之后，就再也没有摆脱过中国的汽车费产链。数据显示，截至2022年6月，中国汽车的国产芯片需要度仅5%支配。这个正在环球具有近600亿美元商场周围的汽车半导体资产，暂未给中国企业留下一席之地。

　　与此同时，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增进79.8%。新能源汽车费产发作对芯片行业来说无疑是个利好讯息，中国芯企闻风而逃，要从庞杂的国际和资产处境之中杀出一条途。

　　近期，理思汽车创始人、董事长兼CEO李思公然默示，理思汽车出手巨额利用中国脉土供应商，如汽车芯片公司地平线与芯驰科技智能、存储器厂商长鑫存储、激光雷达企业禾赛等。李思还败露，理思L系列汽车芯片的国产化率已超25%，芯片国产化正在理思汽车这里闪现一片向好趋向。

　　克日，上汽集团更始研发总院电子电器工程部总监张海涛默示，从旧年上半年出手，芯片的供应冉冉出手规复寻常，旧年下半年则处于布局性缺少的形象，但行业仍不妨正在将来永恒间内处于“震动周期”中。

　　过去一年，受疫情、高通货膨胀、消费电子商场需求络续萎靡等多重要素影响，国际半导体商场震动加剧，存储器等芯片代价络续下滑，资产开展遇冷。为应对“寒冬”，半导体企业纷纷祭出减产、下调本钱开销等应对步伐。

　　窘境之下，国际芯片巨头则通过并购整合，力求攻下手艺与商场“新高地”，以络续提拔比赛气力。2022年，ADM收购赛灵思，涉及范畴有FPGA、自适宜SoC等；英特尔收购以色列芯片筑造商高塔半导体，收购鸿沟为晶圆代工，但英特尔于近期公然声明，该往还完毕期间或推迟至今年度第二季度；博通发布610亿美元收购VMware，该收购案涵盖三大重心，分辩是多云、云端原生软件拓荒以及订价。芯片资产并购案例频发，国际半导体行业虚无缥缈，国产半导体行业出手寻找冲破时机。

　　2023上海国际车展上，国产芯片大放光辉。多家芯企出现自研产物，或引得国际车企高管的驻足观望，或直接发布拿下车厂客户。

　　芯驰科技新发表的第二代中间估计筹划架构SCCA2.0正在一架透后汽车模子内被可视化闪现，吸引宝马环球采购高管正在芯驰展厅驻足良久。比拟于其第一代中间估计筹划架构，芯驰SCCA2.0搭载了其最新发表的X9SP智能座舱芯片和V9P智能驾驶芯片，职能更优，算力更强，也特别安然牢靠，可能很好地满意宝马等古板车厂看待芯片升级和电子电气架构“归一化”的双向需求。

　　正在地平线展台一侧出现了一辆比亚迪汉EV智能。比亚迪和地平线发布合营，基于地平线自研的BEV协调感知计划将正在年内量产。

　　哪吒汽车同样牵手地平线打造高阶NOA智能辅帮驾驶编造，首款合营车型将于2024年量产落地。

　　其余，国产芯片厂商地平线、黑芝麻智能等均拿下了与国内多家热点品牌或车型的合营，席卷比亚迪汉、星途星纪元ES、春风乘用车eπ、领克08、哪吒GT、合创V09等。

　　合营迅猛，抢先晒单，背后彰显了国产芯片玩家渐渐体现的气力与自负。至此，地平线、黑芝麻智能、芯驰、辉羲智能等国产芯企，向国际芯片巨头英伟达、TI、Mobileye等倡议离间。

　　据中国汽车芯片资产更始计谋定约规范做事组统计，目前国内有赶过100家企业从事拓荒及临盆汽车芯片智能，50多家芯片上市公司声称有车规级产物或者量产使用。数据显示，个中50%企业竣工了量产使用，但胜过70%的企业供应芯片品种不多于10种。量少、缺乏规范使用是国内车芯面对的要紧离间。

　　华泰半导体有限公司计谋谋划部总司理王辉败露：“目前新能源汽车通用件及规范型芯片，一片面仍然竣工国产化，排泄率到达可观秤谌。”提及为何通用件及规范件排泄得这么速，王辉以为智能，国产芯企自身已有必然的资产根底，这些产物正在多媒体等范畴被遍及使用，将牢靠性提拔后，量产只是期间题目。

　　碳化硅目前正在新能源以及光伏范畴获得遍及的使用，它带来的产物职能提拔也异常明显。据悉，华泰半导体目前正正在组织的SiC全资产链，从质料、安排再到筑造，目前已到达安闲量产状况。

　　除此除表，智能座舱芯片也是汽车芯片资产链的兵家必争之地，可能竣工车辆讯息的收集、照料和传输，降低汽车的智能化水平。目前PG电子，智能座舱范畴有近90%的份额被芯片巨头高通等攥正在手中，但国产芯片企业正寂然兴起并倡议攻势。

　　芯驰科技正在2020年就推出了智能座舱芯片X9，并于本年4月发表了升级版芯片X9SP；与此同时，杰发科技的智能座舱芯片AC8015也已于2021年3月竣工前装量产，据官方败露，其一体化轻座舱处分计划也于近期正在某自决品牌车型获胜竣工量产并上市。

　　近期显露抢眼的是芯擎科技，其发布旗下国产首颗7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”已竣工量产出货。该产物诱导了国产高算力车规级SoC的先河，正在产物安排、工艺和职能方面临标目前国际商场主流产物，如高通骁龙SA8285P，将植入正在高端品牌的汽车当中。

　　汽车芯片商场要紧包蕴主动驾驶和智能座舱两大范畴。个中，因为智能座舱是与用户最亲热的产物和界面，也被看作是汽车这一超等智能终端的流量入口，以是也成为汽车芯片商场备受眷注的角力点之一。

　　面临智能座舱芯片商场的开展时机，国内多家消费级SoC企业也推出了智能座舱芯片产物。如瑞芯微，行为国内消费级和工业级SoC第二梯队企业，其产物遍及使用于平板电脑、Chromebook、机顶盒等。本年3月，瑞芯微发表了智能座舱处分计划RK3588M。其余，同为国内消费级SoC企业全志科技也推出了T7/T5系列车规级产物，并竣工大周围量产。据全志科技默示，目前公司旗下车规级产物已使用于长安、上汽、一汽等前装车厂，同时正在后装商场也仍然竣工大周围量产落地。

　　对此，业内人士以为，目前智能座舱芯片的手艺开展趋向和商场开展方式并未确定，固然高通正在智能座舱芯片范畴显示出了极强的统治力，但国产芯片的归纳职能与本钱上风同样弗成幼觑，从可取代的角度来看，国产芯片不是没有时机。

　　“除了牢靠性、安然性和‘零缺陷’，汽车芯片还需确保‘批划一性’，即把控好正式供货时每批芯片中的性格缺点以及各批芯片之间的缺点，这看待芯片量产至合紧张。”中国电子手艺规范化筹议院副总工程师陈大为默示，奈何确保10～15年之间的供货划一性和连气儿性也是芯企一大离间。

　　地平线依靠以人为智能为主旨的软硬团结才干拿下了国内L2+智驾芯片的近半商场份额；芯驰科技则依靠“全场景”车规芯片的组织，正在智能座舱、智能驾驶、中间网合和高职能MCU四大范畴都冲破量产大合，正在2022年完毕百万片级出货，其他少许企业也正在存储器、封测等范畴幼有筑树。

　　但张海涛指出，行业后续仍不妨碰面对“震动周期”。他以为，借使将来汽车产销量接续增多，商场相对来说较量宽松，车企便会追加订单，那么汽车芯片就又不妨会呈现“缺芯”的处境，反之则会再次宽松。

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