PG电子官方网站迩来，多家车企发布自研或搭载国产智能座舱芯片。固然智能座舱的称谓听起来很雄壮上，但所谓的智能座舱芯片，和手机SoC根基没啥差异，高通8155原来相当于5年前的手机芯片。汽车所谓的智能座舱，原来便是正在车里加来了一个的平板电脑。

　　国内手机芯片安静板芯片厂商中，只消有才力买ARM的IP打算SoC，都有才力做做车机芯片。无非是车规级对芯片的牢靠性、安稳性有更高的条件，而消费电子行业对牢靠性安稳性条件低极少。车规芯片最大的费事是开荒周期长，难度大，价值高。一颗车规芯片从打算流片、车规认证智能智能、车型导入验证、到量产装车，凡是必要3-5年的时辰。比拟之下，CPU、GPU、互联智能、DSP、NPU等候因为都可能买，打算门槛被大幅拉低，反而不那么费事。

　　原来，国产车机芯片的难点是缺乏搭载平台，由于汽车电子对牢靠性、安稳性条件高，正在高通依然抢占墟市，依然验证了牢靠性和安稳性后，厥后者很难说服汽车主机厂用本身的芯片，而缺乏主机厂行使，就无法正在施行中检修芯片的牢靠性和安稳性，进而进入死轮回。高公例借帮其正在手机芯片行业的身分抢占先机，以品牌和牢靠性上的上风告终了对墟市的先占。

　　不表，高通这种上风也容易破局，只消有大厂领域运用，颠末运用后牢靠性颠末验证，高通正在牢靠性上的上风就不复存正在了。而正在本能上，反而是最容易追逐的，由于高通8155这种芯片原来就说5年前手机芯片程度，并且智能座舱场景目前来说对本能条件达不到桌面3A游戏这个级别，国产芯片买A76的CPU核，就足以做一款餍足墟市需求的智能座舱芯片。

　　起首是吉祥，正在领克08上市上搭载了国内首颗7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”，“龙鹰一号”固然现正在才搭载领克08开卖，但原来2年前就流片了。臆想这两年是正在验证牢靠性，杀青了总共测试后才搭载到领克上。龙鹰一号是一款类型的ARM芯片，CPU核信任是ARM公版，好比4个A55+4个A76，GPU根基是Mali，集成了14个焦点，根基和高通8155一个品级的本能程度。

　　然后是蔚来，蔚来发布自研智能座舱芯片，工艺为三星的7nm，铁流揣度高概率也是ARM芯片，从ARM采办CPU核、GPU核，做SoC打算，芯片本能就看买到的CPU、GPU核是什么规格，以及三星7nm工艺是否给力。

　　末了是比亚迪。有关于吉祥自研的“现货”，以及蔚来发布自研这种“期货”，比亚迪的主意尤其立竿见影，直接采用MTK、展锐等中国企业的芯片。据统计，2022年中国墟市（不含进出口）乘用车智能座舱前装标配高通芯片交付367.45万辆（局限车型搭载双芯片），个中比亚迪一家功劳跨越40%。

　　可能说，比亚迪正在智能座舱芯片上高度依赖高通。正在智能座舱芯片上受造于人较着欠好受，并且高通那些中低端智能座舱芯片本能和体验寻常，题目不少，存正在车机黑屏PG电子官方网站、温渡过高、宕机等题目。

　　因而，多供应商势正在必行，此前，有传言称比亚迪正在思量麒麟，厥后又曝光海鸥搭载MTK的车规芯片。之后又称，比亚迪搭载展锐的车规芯片。展锐的车规芯片集成了1个2.7GHz的A76大核、3个2.3GHz的A76中核以及4个2.0GHz的A55幼核，采用6nm工艺，从参数上看和高通8155一概级。基于供应链安稳和优点最大化规矩，比亚迪很不妨会高通、MTK、展锐的芯片都买，从结果上看，哪怕最终把20%的订单给展锐，对展锐而言也是实时雨。

　　有关于直接的订单智能，比亚迪拔取展锐的树模效应尤其昭彰，只消展锐借帮比亚迪证实本身的牢靠性和安稳性，就有愿望斩获奇瑞、长安、长城、广汽、一汽等公司的订单PG电子官方网站，这关于国产车企和展锐而言，都是好事。

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