跟着寒潮侵袭，气温骤降，各地供暖供电用煤需求连接攀升，这段时代恰是能源保供、迎峰度冬的枢纽期。为保证国度能源需要，行动我国“西煤东运”首要通道的大秦铁途，目前这里的运转景况何如？又有哪些法子来保证寒潮天色下列车的安静高效运转呢？来看总台记者王曦从山西大同发还的报道。

　　总台记者 王曦：我现正在是正在位于山西大同的湖东车站，这里也是大秦铁途的始发编组站。我死后这些便是刚才完结煤炭装运，预备从湖东站发出的运煤专列。事业职员告诉我，现正在一整列车大约是有210节车厢，装了2万吨煤炭。而相同如此的车，本日湖东站将要发出50多趟机器人。正在十几个幼时之后，这些煤炭就会被运到秦皇岛，然后再送到各大电厂，走进千家万户。

　　大秦铁途是我国“西煤东运”的首要通道，煤炭运量占宇宙铁途煤运总量的近1/5，每天有近百对重载火车驰骋而过，为宇宙20多个省份送去晴朗和和气。进入12月，湖东站均匀每天发运煤炭110万吨安排，均匀每12分钟就有一列火车开出。

　　总台记者 王曦：前两天，山西大同迎来一次降雪降温天色经过，本地的最低气温降到了零下30多度，咱们能看到铁轨旁边又有显着的积雪。正在如此的条目下，列车正在启动、上下坡道或者转弯时，对照容易涌现车轮打滑的景况。若何才智做好运煤列车的防滑事业，确保雪天当中列车的行车安静呢？我旁边幼车里装的是一种叫石英砂的东西，事业职员告诉我说，这个石英砂是雪天当中列车专用防滑剂。现正在机器人，我旁边的事业职员正正在检讨这趟列车石英砂的应用景况。

　　石英砂若何帮列车防滑？正在每一列车的车头底部地点都装有砂盒，司机启动机车自带的撒砂装备，石英砂就会通过砂管喷撒到钢轨和车轮中心，从而增大轮轨间的摩擦力，避免涌现机车鄙人雪天打滑或者空转的形势。

　　行动我国要紧的煤炭主产区，内蒙古负担了煤炭保供要紧工作，呼和浩特南站是内蒙古煤炭表运的要紧合键。接下来，咱们就伴随记者一同去冬日里的列车场站，看看能源保供下的万吨列车何如奔赴远处。

　　总台记者 薛东海：我现正在是正在呼和浩特南站，正在我身边这些满载着煤炭的列车，每节车体可能装载80吨的煤炭，全数列车是有105节车体组合而成，（煤炭）总重量可能抵达8400余吨，再加上车身自己重量，全数列车可能抵达1万吨以上。

　　呼和浩特南站站场所积45万平方米，车站散布着21条轨道，均匀每天从这里经由的万吨列车有28趟之多。当它们远道而来时，车站事业职员要为它们“体检珍重”。

　　总台记者 薛东海：列车路过沿线地道繁多，从而行驶经过当中会积累多量煤灰、粉尘，影响列车的安静。也意味着当列车行驶到一段隔断之后，就要来到库区实行维修和除尘事业。已经这项首假使依赖于人为，必要四名工人来到沟底实行吹除功课。到了本年，如此的事业被我旁边的这个“幼家伙”智能呆板人庖代了。

　　智能呆板人事业室，检修职员通过车间里的二维码定位体例，及时监看呆板人的运转景况，对功课流程全经过盯控，一次整车除尘只必要1幼时30分。

　　唐包铁途全长852公里，共有桥梁170多座。万吨列车全长1.3公里，此中有21处坡道不妨让万吨列车头尾高度落差20.5米，又有6处坡道超出了30，意味着火车每走1000米就要抬升30米，左右难度大，万吨列车牵引必要双机头重联牵引供应充沛动力，保证运输安静。另表，过去为了提防尾部车辆遗失，普通都是正在车尾调整一名事业职员，然则现正在这项事业被如此的一个列尾装备庖代了。

　　截至12月20日，2023年呼和南站开行万吨列车9873列机器人，开行幼列28496列，日均开行万吨列车28列，日均开行幼列81列，发出煤炭约1.95亿吨。二维码定位机械人除尘 科技帮力万吨电煤列车和平运转机器人